自主车企纷纷推出高端品牌自主高端品牌如何持续发展厨房设施

2019-08-15 08:41:47来源：华龙网-新重庆客户端

众所周知，长期以来国内汽车市场一直都是分为自主品牌和合资品牌两个体系，然而消费对于自主品牌的印象仍然停留在廉价感、低端感，以至于合资品牌的影响力往往强于自主品牌。随着如今的消费升级，自主品牌单靠“性价比”很难再打动消费者，并且在激励的竞争市场里又无法向上突破。所以，自主品牌纷纷推出了高端的新品牌，例如长城WEY、吉利领克，奇瑞星途等。的确，这些自主高端品牌不管设计、品牌、价位都迎来极大的突破，但向合资品牌发起挑战，这些自主品牌还差些什么？

提及自主品牌的“高端化”，奇瑞汽车可以说是当之无愧的排头兵，作为自主高端“第一个”吃螃蟹的品牌，观致汽车是奇瑞于2007年推出的高端品牌。然而彼时的汽车市场仍然以高性价比为主，观致汽车虽然在消费者口中拥有不错的口碑，但却是叫好不叫座，此后研发乏力、股权转让、内部动荡等原因，几经易主。而在今年，奇瑞瞄准高端化又推出了新的产品序列——星途，值得一提的是，其齐聚奇瑞最高端的造车技术，主打科技时尚。

而相比于奇瑞星途，长城旗下的高端品牌WEY与吉利旗下的高端品牌领克可以说已经打下了良好的基础。WEY拥有长城品牌庞大的用户口碑背书，再加上前宝马设计总监皮埃尔加盟，自诞生以来便取得了消费者认可。据不完全统计，WEY品牌累计销量已经超过了25万辆。

作为WEY品牌的直接对手，吉利领克同样背景不弱，除了吉利背书以外，沃尔沃技术的加持成为了消费者买单的主要因素。但是，不管是WEY、领克，还是星途，都将面临一个重要问题，如何突破来自合资品牌的合围？

其实WEY、领克这两个新品牌，第一款车型在性价比方面控制的非常到位，这的确也符合一个新品牌的成长逻辑——推出初期不追求盈利，而是以铺货、形成影响为主。然而，随着第一款车型的成功，这些“自主高端”品牌，都产生了一个共同的趋势——高开低走。客观上来看，这些车型的到来的确将会使得销量上扬，但既要追求销量，也要追求短期效益，品牌调性上的摇摆不定，无疑也会使得刚刚树立的高端品牌形象大打折扣。

除此之外，自主高端品牌还有另一个困境，旗下各类型产品性能和价格过于接近，这种同室操戈的状态，对于好不容易杀出重围的高端品牌形象也是一个不小的打击。自主高端品牌固然在“质量”“技术”“品牌调性”上有了提升，但是因为母品牌的根深蒂固，消费者极容易拿出两款“兄弟车型”进行对比，如果没有其他附加价值，对于消费者来说，这样的高端品牌调性似乎已经被母品牌所稀释了。

而至于自主高端品牌如何持续发展？个人觉得可以参考下丰田推出雷克萨斯的经验。雷克萨斯是一个针对美国市场推出的高端品牌，因为丰田担心旗下的车型会与雷克萨斯产生重合，所以在十多年的宣传中，雷克萨斯都隐藏了丰田汽车的胎记。直到雷克萨斯在美国站稳脚跟才来了个漂亮的“出口转内销”。所以，自主品牌的高端化之路，也必须舍弃母品牌在消费者心中的形象，以及营销和网络。

7月SUV销量：自主品牌砥砺前行，豪华品牌异军突起

此前车业杂谈在分析6月销量时就预测过，7月销量并不会很乐观。因为7月国六排放标准开始实施，意味着6月清国五库存车的所带来的销量增长正式结束。果不其然，乘联会最新公布的数据显示，7月，国内乘用车市场零售148.5万台，同比下降5.0%，环比下降15.9%。其中，7月份SUV销量为64.4万辆，同比增长了0.8%，环比下跌了15.2%。

自主品牌SUV销量下滑明显

从SUV销量榜单来看，销量前十中，自主品牌仅占三名席位（去年同期为6个），分别是哈弗H6、荣威RX5和博越；前十五中，自主品牌仅有5个席位。从销量数据来看，哈弗H6 7月销量19480辆，同比下跌21.1%；荣威RX5 7月销量13456辆，同比下滑了10.5%；博越7月销量12782辆；同比跌幅超过30%。而此前销量榜单中常见的宝骏510、传祺GS4等自主品牌SUV，销量大跌不说，甚至已经跌出了前十五。

究其原因，车业杂谈认为有以下几点：

1。受“国六”排放标准的影响。自主品牌对相关技术准备或者储备不足，导致在售车型“国六”比例相比合资品牌要低很多，7月“国六”实施，直接影响了自主品牌SUV的销量。

2。低端市场需求收缩，合资品牌的挤压。

一直以来，自主品牌SUV都以“低价高配”来吸引消费者，而随着消费结构的升级，10万以下的低端SUV市场需求不断收缩。销量下滑也是自然而然的事情了。跌出榜单的宝骏510和传祺GS4就是很好的例子。

此外，车市寒冬下，纷纷开始降价的合资品牌让自主品牌失去了价格上优势，进而导致自主SUV销量下滑。但在清库潮退却后，哈弗H6超越途观，重回冠军宝座，堪称自主品牌砥砺前行的大哥。

豪华SUV异军突起

7月SUV销量前十中，豪华品牌占了2个席位。其中奥迪Q5月销量达到13226辆，在经历了国五清库存后，依旧保持较大的销量（同比大涨了45.7%）。

而奔驰GLC则以12357辆的月销量，位列第十。虽然同比增长19.3%，但销量已经连续两个月被奥迪Q5赶超了。宝马X3以9545的月销量排名第三。

反观二线豪华品牌SUV，除了沃尔沃XC60和英菲尼迪在增长之外，其他的都处于全线崩溃的状态，凯迪拉克XT5、发现神行环比6月销量，跌幅明显，同比跌幅均超过了25%，非常惨淡。如此看来，打折，并不能拯救二线豪华品牌。

日系SUV增长迅速

7月SUV销量前十中，日系品牌中占有3个席位，分别是本田CR-V、日产奇骏和逍客。其中CR-V 7月销量17913辆，同比增长72.6%，赶超长期第二名的途观，与第一名的哈弗H6也只差了1000多台的销量。机油门事件解决之后，CR-V凭借出色的产品力，再一次获得了消费者的认可。

日产旗下的两款SUV奇骏和逍客分别排在第四和第五位，其中奇骏7月销量15800辆，同比上涨16.8%；逍客7月销量14766辆，同比增幅为12.3%。排名前十五除了丰田RAV4出现下跌之外（受到换代车型即将上市的影响），可以说，日系SUV几乎是全线上升的态势。

日系SUV增长迅速，德系SUV的实力也不容小觑，刚上市不久的探岳7月销量达到14496辆，位列榜单第六名；途岳月销量10874辆，位列第十二名。

七月、八月是汽车市场的传统淡季，汽车销量在这两个月有所下跌也能理解。能否在淡季结束后开始回暖，才是现在应该关心的问题。

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